第一節、基本知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基?。═WN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉火車運至Detroit 泰國物流專線
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉運至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數/重量結存數/重量核銷
第二節、出口業務
（一）B/L繕制（制作）
1出船東B/L （MASTER B/L）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
2出HB/L：（給客戶）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L 
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。

貨物 ① goods ② freight ③ cargo

運輸 ① transportation ② transit ③ conveyance

運送 ① to transport ② to carry ③ to convey

運輸業 ① transportation business ② forwarding business ③ carrying trade

運輸代理人 a forwarding agent

承運人 ① a freight agent ② a carrier

船務代理人 a shipping agent

陸上運輸 transportation by land

海上運輸 transportation by sea

貨物運輸 ① goods traffic ② freight traffic ③ carriage of freights ④ carriage of goods

貨輪 ①cargo boat ②freighter ③cargo steamer ④cargo carrier

火車 ①goods-train ②freight-train

卡車 ①goods-van ②goods wagon ③freight car ④truck

貨運辦公室 ①goods-office ②freight-department

運費率 ①freight ②freight rates ③goods rate

運費 ①carriage charges ②shipping expenses ③express charges

為追求“精益和敏捷”，以星航運近日決定重組業務結構。以星航運主營跨太平洋航線，亞洲區內航線和包括亞洲-地中海航線，以及服務地中海區域客戶的通過蘇伊士運河的跨大西洋航線。以星稱，這些航線在重組后將更獨立。以星航運重組是為更專注于有競爭優勢的區域，并以此增加公司收益。取消區域管理，是為了允許個別地區業務版塊獨立行動，以快速響應市場需求。3月1日起，重新劃分的航線板塊將由副總裁領導，并直接向以星航運首席執行官報告。其中，太平洋區域由全球銷售總監Nissim Yochai負責，亞洲區域內業務由Danny Hoffman負責。蘇伊士運河/大西洋區域由Rani Ben-Yehuda負責。Rani Ben-Yehuda同時擔任以星航運市場副總裁。Rafi Danieli表示，公司新結構將增強以星航運的運營水平，有利于公司戰略目標的實現，并可改善對客戶的服務。

據悉，山東海運有可能收購Dorian的1艘在建VLGC，該船定于本月從韓國交付。山東海運稍早前舉行的董事局會議，已經批準以“不高于8100萬美元的價格”，收購1艘建于現代重工的VLGC。不過這份中文公告當中，并未指明賣家身份以及收購的船舶名稱。但根據早些時候報道，Dorian LPG新造船項目的最后一艘船—8.4萬噸級的Caravelle輪（造于2016年），據悉已以8000萬美元左右的價格易手。

美國加州西部城市奧克蘭的外港碼頭在2月1日申請了聯邦破產法第11章的破產保護，而此事就發生在港口最大租用者表示結束對奧克蘭港50年租期后的兩星期。上個月，美國最大的碼頭營運商美國港口集團(Ports America)表示，公司會將業務從奧克蘭港轉至西海岸其他城市，包括洛杉磯和長灘。根據美國《破產法》第十一章向特拉華州破產法院提交自愿破產申請，奧克蘭的外港碼頭經營著部分奧克蘭港，資產與負債在1億和5億美元之間。

數據顯示，2015年12月中國實際使用外資(FDI)同比下降5.8%，但全年規模再創新高。發言人沈丹陽表示，2015年中國外貿形勢不那么樂觀，仍相對較為復雜嚴峻，12月的外貿好轉主要出于季節性因素，預計2016年1月出口增速會有小幅下降。沈丹陽指出，12月出口增長有季節性集中出口的因素。春節臨近，加之大家希望在2015年出口能夠稍微增長一點或者少降一點，所以12月出口有一部分是在年前集中搶出來的出口，一些企業把1月出口的貨物搶在2015年底前出口?！钡m然2016年中國外貿面臨的國內國際形勢非常復雜嚴峻，下行壓力依然很大，但通過加快外貿結構調整動力轉換等，今年外貿出口還是會有一個好的發展。對于近期人民幣匯率大幅波動，沈丹陽表示，人民幣匯率對外經貿的影響是一把“雙刃劍”，希望人民幣能夠基本穩定，并在圍繞市場供求的基礎上有一定的波動。此前商務部公布的數據顯示，2015年FDI金額7，813.5億元（折合1262.7億美元），同比增長6.4%，規模再創新高。而2015年中國對外非金融類直接投資亦創1180.2億美元的歷史最高值，同比增長14.7%，實現中國對外直接投資連續13年增長，年均增幅高達33.6%。